这是个很老的答案了，所以其实内容很多都过时了，不过作为记录，我还是搬运到这个博客上吧。如果你不是很闲的话没必要看这个，哈哈哈。
同样的价钱我现在选择美系车，下一次也许就选德系车了，S4的价格还是挺厚道的。
听说有人反对我，哈哈哈
@鸡弟屁
反对我咋不@我一下，我不是心血来潮看了下历史答案还真不知道被人树了靶子打这么多年哈。
来，我们好好讨论下。
原答案写于2013年9月，你拿2015年和现在的观点去套当时的情况显然是不公允的，知道啥叫历史局限性么？我又不是写预测，当然只能针对2013年之前的情况做回答，有事说事，拿我当靶子未免不厚道。
来讨论下你的观点。
从品牌来说，40-50万价位，奔驰宝马紧随其后，在国人心目中低一个档次，奥迪比奔驰宝马低大概半个档次，前面的是第一梯队，毋庸置疑的。（关于macan我已经删掉，真特码受不了有些人知道macan售价58万就得得得的秀优越感至于吗？！你们去过保时捷SSSS嘛，保时捷摸都没摸过就在这瞎评论，受不鸟…我删了关于macan的，这次大家满足了吧！！）
第二梯队就是：雷克萨斯，英菲尼迪，捷豹；第三梯队是：凯迪拉克，沃尔沃
除了销量之外，很重要的一个原因是产品线，BBA的产品线是其他豪华品牌很难比的，举个简单的例子，上升到S,A8,7这个级别，就只有雷克萨斯的LS和捷豹的XJ陪着玩了，凯迪拉克，沃尔沃暂时都没有这么贵的车型造成形象不够。
至于说的懂车，不好意思，和日产德产确实不搭边，纯属主观认为。开雷克萨斯ES，宝马5，和奔驰A45 AMG，以及英菲尼迪G37，请问哪个更懂车呢？
2012、13的时候，IA都没有国产，日系全系进口，比BBA国产的型号更有优越感这是事实，承认有那么难吗？
品牌形象本来就是主观的事情，现在奥迪不也逐渐摆脱官车的形象了？宝马的二奶车形象也是逐渐的没有了，这没什么，我说的就是2012、13的时候，你拿后面的发展来指责我，呵呵，你高兴就好。
A45 AMG啥时候上市的？你拿来和G37比？你还真是好意思。对了A45还要加价你咋不说了？
这个我要严重严重反对：坚持整车进口？这是商家扯犊子的话语，是因为他的销量不足以支撑建厂成本，所以只能进口，举个例子，如果雷克萨斯一年卖50万台，看看他还“坚持”整车进口不？
另外说个不好听的，进口车和国产车真的区别不大，例子：宝马3短轴和国产3Li，如果盲测，我打赌你看从做工上看不出哪个是国产哪个是进口。。。再举例子，我开的是进口的奥迪A7顶配，他的内饰和国产A6几乎完全一样，我在这俩车里用内饰的做工，用料是完全看不出区别来的，郑重声明：那些说进口用料更好，做工更好的纯属意淫行为，不服来辩！！！
继续说，关于保养，哥们奔驰A级一年保养上万？？
以ABB里保养最贵的奔驰为例，C和E目前保养一次1600块，一般家用一年大概就是跑1万公里，也就是奔驰C,E一年的保养费用大概2000左右。（温馨提示：现在奥迪A6有买断保养，大概2万左右，也就是2万块，这车你开到报废，保养都不花钱了，指常规保养，雷的免费保养同样是常规保养）
第三：雷克萨斯的卖点是静音，拿最高端的雷克塞斯举例，用数据说话：LS，60时速噪音66.7，相同级别宝马7是61.3，到120时速时LS是72，而宝马7是68.6。而且雷用的是号称静音的自吸发动机，而宝马用的是有涡轮声的涡轮发动机。噪音，加速，刹车这种用数据最好说话了，凭个人的主观感受是不妥的。
整车进口你管他原因是什么，他就是整车进口啊，怎么就叫扯犊子了？哪怕现在Q50L国产，3.7排量的Q50和3.5混动的Q50S也还是整车进口啊，所以，人家整车进口你就只觉得是销量不够，就完全是缺点？人家进口大排量交了进口税和排量税还比BBA国产同等级同动力的便宜，你还觉得人家在坑你，哈哈哈，你牛。
进口车和国产车区别不大，呵呵，你去问问奔驰的沥青阻尼片，进口车有这情况么？国产BBA的异味问题，进口有么？你看不出区别就是没区别？你还真是个傻逼。
进口用料好做工更好，这个确实不一定，和产地密切相关。比如墨西哥产的那啥你说做工比国产好那就是呵呵，不过我买的枥木产的就是比国产的用料做工好，我也不和你辩，没啥好辩的，我只是陈述事实。
关于保养，我说的是一年，A级在2012、13的时候小保养2000多，大保养换个油液啥的6000多，一年确实要1w以上，后来奔驰全线调低了保养费用，你拿调低后的费用来指责我，这双标也是玩的溜。你高兴就好。L的免费保养并不是常规，是全部易损件和油液全免，连雨刮也包含那种，当然你这种键盘车神也是不在意。
L的静音这个我不清楚，你举的例子我就不评价了，反正我也不是买的L，随意。提醒一下噪音需要同场地同温度同司机对比才有意义，不一样的测试单纯比数据的意义有，但不大。
这个G37是49万，而不是39万。G37是好车，动力牛逼，不过你碰到宝马328，要想轻松干掉，也不是太容易，G37百公里加速5.8，宝马328是6秒整。当然如果你碰到现在奥迪S3这种变态的四驱货，35万左右的成交价，虐G37妥妥的。至于后期改装潜力，一个老自吸，一个新涡轮，很好比吧～～
这个你确定不是搞笑？是49w没错，那是官方指导价，实际成交价就是39w啊，裸车无需装潢和手续费，你这键盘车神拿49w标价说我错我就呵呵呵。
拿自吸和涡轮比01，然后自吸还胜，你说我干掉他不太容易？r u kidding me？你知道自吸后程发力完爆涡轮么？现在前段发力都比你快后程甩你几条街你信不信？0-100是差不到1秒，然后呢？G37 0-200公里加速20秒，328要25秒，这不叫轻松干掉啥叫轻松干掉？？？
然后S3什么时候开卖的，2012、13年你买个S3来看看？？？你是不是智障？35w成交价呵呵，强奸的装潢和手续费上牌费都不算对吧？
后期改装潜力。。。你改装过车么？？？一个大排量V6自吸真圆加工原厂红线7500高转发动机，一个已经压榨到不行不行的小排量L4，你跟我说后者改装潜力高……
你是不是弱智？你是不是弱智？你是不是弱智？
重说三。
后面的车型分析没啥意义我就不讨论了。
关于保值，嗯，我正在换车，CT6 40T豪华已经在call车了，嗯400马力四驱想想有点小激动。
2010款G25豪华运动，12年7月上牌的，3.4w公里，四年半多一点，全4S保养，除免费外换电瓶、各种油液以及两次自费小保养共奉献4S人民币7k，两次小擦碰，原裸车价31.5，现回收价17.5，来算算保值率，嗯？
我就说结论：
@鸡弟屁
好好的做你的键盘车神吧，傻逼要学会闭嘴，不要没事找人撕逼，完毕。
以下为原答案，写于2013.9.23
我的车是英菲尼迪G25，离题主说的40-50万差了点，但同系列高配G37大概在这个区间，我大致说说买日本车的几种动机：
- 一，形象问题因为某些原因，BBA在中国的形象一般，官车，二奶车，为富不仁等标签如影随形，商务味道浓厚。相反自己花钱买个雷克萨斯，英菲尼迪，讴歌（讴歌严格来说处于基本失声的状态，基本上路上都看不到，这里沾个光带一句吧），属于“懂车&低调”的范畴，给人的形象比较正面。
- 二，品质问题LIA目前还坚持整车进口，BBA全部国产，这个差别，你懂的。用料、做工，那是真的有差距，买了就知道。BBA的可靠性和LIA比是差的多了，随便搜个维修帖子你就知道。赞个雷克萨斯的售后，基本上说几年免费就免费，很少要消费者出钱，IA就差一些，一般只送机油保养。品质方面必须提到的是LIA的保养，基本上都是4年10w免费保养保修，甚至更高，奔驰一年保养加修车，哪怕是A级也要上w了，奥迪烧机油，宝马也不便宜，这个价钱的车基本上都是自己开，没有司机吧？那不要修车的车当然要更好。另外雷克萨斯一向的卖点舒适&静音，同样价位的对手也无出其右者。
- 三，定位问题IA两家自知比德系在中国销售差很多（在美国完全相反），L自视很高的。所以到店你就发现IA两家的车比BBA的对手要更有性价比，单指机械。简单说就是作为挑战者，错位竞争。另外既然是进口销售，库存压力也是有的，所以一般来说经常可以碰到好折扣。本来就错位了，加上好折扣，你说是不是物超所值呢。
我当时2012年买G25的时候也是看了一圈，和你说说当时左右我购买的关键因素。整车进口，日本枥木制造，2.5V6后驱，只有一个配置无需纠结（导航蓝牙定速氙气自动转向大灯下车座椅自动移位等等），7AT，ward十佳发动机（缩水版。。。因为国外以前只有G37卖），红线最高9000转，173kw（235马力，我在高速上试过地板油六档最高225，一直都挺有力挺稳定的，7档没敢试，怕死），和保时捷911一样的转向质感（新车评YYP点评G37的原话），2850的轴距（空间秒杀奔驰，上代宝马和雷克萨斯IS），嗯，价钱是31.5w，当时觉得是这个价钱可以买到的最均衡的车了。如果宝马新3现在降价幅度不错的话买家可以纠结下，呵呵。我个人比较喜欢车的机械本质，所以在意动力啊后驱啊什么的，在意舒适性的可以看看M25L啊，雷克萨斯啊什么的，BBA里面唯一吸引我的也就是宝马了。
唯一后悔的是应该买当时39.8的G37，那个可是351马力的。。。40w以下原厂最强动力了，随便改改就上500p了
另外，某些没买过车的，日系豪华车的保值率比德国豪华车好的多的多，因为人家不容易坏，你懂了没，我买车一年多了，在4S店一分钱都没花过，原厂还电话回访白送了套新秀丽的旅行箱，哪个德系车可以比？
