大概是因为男性的关系，本人还是比较喜欢汽车的，平时看评测也很多，但是由于利益的问题，各种评测通常都是有金主的诉求在里面，需要消费者练就火眼金睛才行。

打个比方，就拿百公里到零的刹车距离数据举例，此中猫腻极多。

首先，测试车辆速度是否高于一百开始刹车影响很大。
刹车是有助力的，就算司机都是踩地板刹车，也有一个建立刹车压力的过程。所以为了减少百公里刹车距离，实际操作可以采取从一百好几十开始刹车，这样减速到一百时刹车助力已经进入最大工作压力状态，报成绩直接报从一百开始这一段，这样做的成绩会比直接从一百开始踩刹车好的多。而比较重要的刹车压力建立速度和反应在这种截取后的数据中是缺失的。

其次，车辆具体配置影响也会很大。
高低配的轮毂大小不一样吧，不同配置的轮胎性能取向不一样吧，高低配车辆质量大小也不一样吧，轮胎气压也很容易动手脚，坐了几个人，司机体型重量甚至脚长和反应速度，空油还是满油也有影响吧，冷车还是热车也不一样吧，试驾车轮胎和刹车片磨损程度也都不一致吧，只有想不到没有做不到，不一而足。换句话说，测试数据严格来说只对当场测试的车辆有效，横向比较数据的意义并没有一般消费者想象的那么大，拿着测试数据相差个位数百分比之内得出结论某车更好，其实可能和事实相反也说不一定。

再次，外部环境影响也很大。
天晴下雨不一样吧，高原平原不一样吧，天热天冷不一样吧，湿度温度也都不一样吧，地面是沥青水泥不一样吧，场地洁净程度和平整度也不一样吧，等等等等。

所以，这么多不可控变量，哪怕给你的成绩都是专业设备测出来的，实际车评里的百公里刹车成绩也就马马虎虎参考一下得了，除非同场同时同司机同方法测试才能横向对比，否则成绩好坏多半还是跟充值多少有关。

以上90%内容同样适用于百公里加速成绩。
0-60mph和0-100kmph的成绩虽然差别不大但是同样有差，车辆变速箱是否支持弹射以及变速箱油温度等同样会极大影响结果，某些测试方法还会将车轮移动第一英尺之前的时间忽略，是否原厂胎、高低配轮胎大小和型号的区别、胎压和路面材质等等都是同样充满变量的参数。

那么，有没有办法控制这些影响让大家都能公平的较量呢？

其实是有的。
那就是拿一个标准车辆作为对比，每次测试时无论是什么环境和什么操作方法，都同场测试该标准车辆，此时同场测试成绩是可以比较的，将相对标准车辆的成绩百分比作为最终成绩记录。这样不同场测试的成绩因为有标准车辆做对比，因此是有横向比较的意义的。标准车辆的状态定期通过标准场地和环境进行校准，比如随着轮胎磨损成绩有变化则记录的最终百分比成绩应考虑这些变化。

但是没有任何一家评测机构会这样进行评测，为什么呢？
数据太硬核就不方便动手脚，最终金主的利益如何体验呢？
唯一有可能做的就是类似《消费者报告》这样由消费者养活的媒体了，屁股正了数据才有意义，否则车评中的数据我建议大家都不要太当回事。

等你像我一样看了十几二十年各种媒体和测评，你也能有一双火眼金睛了。